Remolcador ARTIGAS

Remolcador ARTIGAS

Desplazamiento 268 toneladas
Eslora 25 metros
Manga 8 metros
Calado 3,5 metros
Propulsión : Vapor, triple expansión, 1950 hp, con caldera Yarrow, 1 helice , 1 timon.-
En la decada de los 30 Uruguay dio ordenes de construccion de varios barcos en Italia , entre ellos el remolcador ARTIGAS
La orden se dio en 1930 y fue botado en 1931 en los astilleros Cantieri Navale Riuniti, Ancona, Italia. Siendo unos de los lugares punta en construccion de embarcaciones en Europa.-
Siendo dado de alta para en servicio en febrero 1932.
Despues de una larga vida de servicio fue dado de baja en 1990 y mas tarde fue desguazado llendose una parte grande  de nuestra historia naval.-

Remolcador MICHEL PETERSEN

Remolcador MICHEL PETERSEN

Desplazamiento 168 toneladas
Eslora 29,65.metros
Manga 7,92. metros
Calado maxima 3,30.metros 
Propulsión diésel eléctrico MAN 1618 Kw. 1 hélice.  
Construido en Alemania en 1964 y botado el 23 de julio de 1965
Finaliza se entrega el 30 de noviembre de 1965 .-
En 1991 la empresa Reyla la adquiere del Reino Unidos
Se hunde el 7 de abril de 2003 en el puerto de Montevideo cuando apoya el atraque de buque Commodore. 
Es reflotado por la Armada Nacional el 16 de abril de 2003 con apoyo de la grúa argentina Magnus VI el . 
Por ser de propulsión diésel eléctrico, sus motores fueron irrecuperables y dado de baja, mas tarde fue vendido .-

Remolcador empujador KY CHORORO

Remolcador empujador KY CHORORO

Escala 1/100
Eslora 30 metros
Manga 10 metros
Calado 2,4 metros
Propulsión : 2 motores, 2 generadores y 2 hélices toberas.-
Tripulación 12 hombres
Este barco es el primero diseñado y construido en Uruguay con estas características especiales.-
Puede empujar 2 chatas y ademas realizar remolque con el gancho de popa.-
El barco fue botado el 10 de mayo y entregado a su propietarios la empresa estatal ANCAP.-
Consiguiendo la flexibilida y rapidez en el traslado de combustible por el Río Uruguay.-

Remolcador BUORBON ORCA (AHTS tipo AX104)

Remolcador BUORBON ORCA 

(AHTS tipo AX104)

Desplazamiento :3500 toneladas.-

Eslora 86,20 metros

Manga 18,50 metros

Calado 6,00 metros

Planta de energía: 4 motores diésel Wartsila 6L32 con generadores Siemens , 2 motores diésel Wartsila 9L20 con generadores Siemens. 

Popa propulsores de timón: 2 motores Wartsila-Lips CS3500/3500WN.-

Retractable proa del timón hélice: Wärtsilä-Lips CS250/MNR.-

Hélice de proa túnel: Wärtsilä-Lips CT250M-D

Velocidad maxina : 17,1 nudos.-

El Grupo Ulstein es una empresa con más de 80 años de experiencia en la construcción naval.

En año 2001 Ulstein Design COMO comenzó el diseño de la proa invertida, que fue nombrado Ulstein X-Bow.-

Los primeros resultados fueron publicados y Bourbon Offshore de Noruega se interesó en este novedoso diseño.-

Las pruebas de modelo a escala fueron ejecutados en Marintek en Trondheim, en febrero de 2005 con prometedores excelentes.-

Alrededor de 2005 Bourbon Offshore de Noruega y Ulstein Verft firmaron un contrato para construir la primera AHTS tipo AX104 con Ulstein X-Bow SAHS Odim y nombrado BOURBON ORCA.-

El casco fue construido en Polonia y remolcado al astilleros Ulsteinvik(Noruega), justo a tiempo para la Navidad 2005. El buque zarpó del muelle de construcción el 7 de Abril de 2006 y fue bautizado el 24 Junio de 2006. 

Se ha convertido en un referente en la historia naval, porque por su avanzado diseño a marcado un antes y un después de su aparición.-

Este modelo esta realizado a escala 1/100

Buque Salvamento ROU 26 Vanguardia( ex A-46 Otto von Guerincke)

Buque Salvamento ROU 26 Vanguardia( ex A-46 Otto von Guerincke)

Escala 1/100
Desplazamiento 1800 toneladas
Eslora 72,6 metros
Manga 12 metros
Calado 4,2 metros
Pertenecía a la clase Piast, construido en Polonia en la ciudad de Gdansk en 1973 para la Volkmarine de la Re publica Democrática Alemana.-
Con la disolución de la Republica el buque queda como excedente de guerra y es adquirido por el Gobierno Nacional en 1992.-
El buque tiene amplias capacidades de apoyo para submarinos siniestrados, como buques con incendio abordo o peligro de flotabilidad, remolque de gran capacidad.-
También es capaz de navegar en zonas con hielo y dispone autonomía mínima de 30 días.-
Tiene capacidad de proveer a la base antártica de 140.000 litros de gas-oil y 70 toneladas de carga general como también retirar los residuos generado en el año en la Base Científica Antártica Artigas.-´
El que lo ha podido navegar en el, a descubierto que es un buque extremadamente marinero frente a condiciones de mar muy adverso; mar muy arbolado y vientos muy fuertes.-
Su primera campaña y arribo a la Base Científica Antártica Artigas es el 10 de enero de 1993.-
Zarpa el 2 de diciembre de 1997 para lleva materiales y personal establecer una Base en la Península Antártica 
Arribando el 16 de diciembre de 1997, se estableció la ECARE, segunda base uruguaya en la Antártida.-
Participo en ejercicios con las Armadas de Brasil Y Argentina en salvamento de submarinos siniestrados.-
Desde  estos momentos históricos , los rescates de embarcaciones en peligro , remolques que para otros buques serian impensables el Buque Salvamento ROU 26 Vanguardia, a cumplido siempre con su lema "primeros en el mar"

Remolcador ROU 27 Banco Ortiz

Remolcador ROU 27 Banco Ortiz

Este modelo este realizado a escala 1/100

Remolcador ROU 27 Banco Ortiz

Remolcador ROU 27 Banco Ortiz

Eslora máxima: 30.5m 
Manga Máxima: 7.5m 
Puntal: 5.32m 
Desplazamiento Máximo: 270TN 
Calado Máximo: 3.50m
Fue construido en el Arsenal de VEB PEENEMUNDE, en la ciudad de WOLGAST
(ex RDA) en el año 1959, bajo el nombre de “ZINGST” n° 443. En el año 1968 sufre modificaciones estructurales para adaptarlo como rompehielos.
Fue embanderado el 8 de Noviembre de 1991 con el nombre de ROU 27 “BANCO ORTIZ”.

Remolcador Anglian Warrior

Remolcador Anglian Warrior

Este modelo esta realizado a escala 1/50 con los colores que vino al país en 1993.-

Si quiere saber mas de la historia de este barco lo encontrara en este 

REMOLCADOR ANGLIAN WARRIOR

REMOLCADOR ANGLIAN WARRIOR

DESPLAZAMIENTO 350 TONELADAS
ESLORA 34,2 MTS.
MANGA 9,7 MTS.
CALADO MÁXIMO 5 MTS.-
DESPLAZAMIENTO 350 TONELADAS
VELOCIDAD MÁXIMA 14 NUDOS
PROPULSIÓN 2 MOTORES DEUTZ , 3500 HP
LA FIRMA REYLA QUE OPERA EN PUERTO DE MONTEVIDEO, INCORPORO EL 22 DE DICIEMBRE DE 1993 PARA SU FLOTA ESTE REMOLCADOR A UNA FIRMA INGLESA.-
ES UN REMOLCADOR DE PUERTO Y OCEÁNICO CON GRAN CAPACIDAD DE REMOLQUE, LUCHA CONTRA INCENDIO Y AYUDA A LA NAVEGACIÓN.-
FUE CONSTRUIDO EN ALEMANIA, BREMEN POR LOS ASTILLEROS SHICHAU UNTERWESSER T RIENE LA CALIFICACIÓN 100 A1 & LMC DEL LLOYDS REGISTER OF SHIPPING.-
ESTE MODELO ESTA REALIZADO A ESCALA 1/50 .-

Remolcador POWER FULL

Remolcador POWER FULL

Deslazamiento 215 toneladas
Eslora 32 metros
Manga 7.2 metros
Calado máximo : 4 metros
Propulsión: Motor a vapor de 2 cilindros de 820hp . 1 hélice , 
1 timón
Construido por Jhon Fullerton & Co., con el numero de serie 182, casco era de madera
Su botadura se produjo en 1905 en Inglaterra ,presto un largo servicio , primero para la casa Lussich y mas tarde para la Administración Nacional de Puertos.-
Finalmente a mediados de los años 80 fue dado de baja y desguazado.-

Remolcador DIEGO CAPELLA Y PONS

Remolcador DIEGO CAPELLA Y PONS

Este modelo esta realizado a escala 1/100
Los planos los recupere de fotos y alguna información que conseguí
Su construcción data de 1887 , su propulsión era motor alternativo a vapor , consumía carbón
Mas tarde se cambia su maquinas a un diésel y opera hasta 1990 cuando fue dado de bajo .-
Cuando llego a Montevideo su nombre era Fulton, mas tarde fue cambiado.-
Hoy permanece en la escollera Oeste de puerto de Montevideo.-
A saber es como una maquina del tiempo , la innumerables generaciones de marinos que han pasado por el son incontables.-

Remolcador GAUCHO

Remolcador GAUCHO

Este modelo esta realizado a escala 1/50 con los colores que disponia cuando operaba con la bandera de ANP